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        郵政:民營外資夾擊國內快遞大市場

        作者:郵政:民營外資夾擊國內快遞大市場   發布時間:2019-03-13 16:31:28

        2月份,國家郵政局召開了國內快遞企業座談會。11家參會企業中,除了郵政快遞(ems)以及3家國有快遞企業的代表外,其余2/3的參會企業都是民營快遞運營商。 

        那邊,跨國巨頭們已經搶灘登陸,聯合包裹(ups)推出面向中國中小企業客戶的服務;開始進入中國零擔貨運市場;敦豪(dhl)也投資兩億美元進入中國的備件物流市場和國內快遞市場;聯邦快遞(fedex)更是采用轉運中心的方式高調上線。

        盡管擁有中國最龐大的網絡,但由于體制束縛和外資、民企擠壓,曾在上世紀90年代初期一統江山的郵政快遞近年一路下滑。國際快遞市場被四大快遞徹底邊緣化,國內快遞在民營和外資的上下夾攻下,市場份額更是以驚人的速度下滑。  

        以前被郵政圍追堵截的民營快遞,在和郵政的貼身肉搏中已經成了氣候。和郵政相比,這些要價便宜,穿著紅馬夾,憑借幾輛自行車就能做業務的快遞公司更加機動靈活。  

        目前民營快遞企業主要集中在長江三角洲地區、珠三角、膠東半島、京津地區。按照上海42家民營快遞商自發的一項統計,僅上海就有大小民營快遞企業超過了6000家。而國家統計局的一份統計則將上述數字翻了一倍,其顯示上海的民營快遞企業已經超過了1.2萬家。這些民營快遞企業,不僅在上海同城快遞業務中占有95%的市場份額,在城際快遞方面也占有70%的份額;其容納的十余萬從業人員,是上海郵政快遞從業人員的10倍。  

        不可否認,民營快遞已經成為社會經濟運營體系中不可或缺的一部分,“在上海,不要說所有的民營快遞企業一下子突然死亡,就是其中的一半停業兩三天,上海的社會經濟生活的正常運行也將受到強烈的沖擊,經濟上會造成巨大的損失。”上海東方萬邦快遞副總經理劉和平對記者表示。  

        也正是看到了上海民營快遞企業的巨大力量,國家統計局派出了一個4人獨立調查小組,專門對上海的非郵政物流快遞企業進行摸底調查。國家統計局相關負責人更直接與上海幾家大型民營快遞企業聯系,要求面對面地了解情況,避免信息的缺失,避免受到其他部門的干預。  

        外資企業進入國內快遞市場后,主要客戶群體是跨國企業或高科技企業,他們對價格不敏感,但要求限時的、高效的服務。而民營快遞則從低端逐步向上發展。郵政和一些國有快遞則高不成、低不就,迷失了自己的戰略。  

        迫不得已,中國郵政在去年實施了郵政快遞有史以來全國最大規模的網絡調整,將全國324個集散中心調整為168個,新增1萬多部攬收投遞車輛,并引入了實時查詢功能。  

        盡管郵政已采取了一些措施,但其價格高、靈活性差、營業時間短等軟肋至今未有改善。即便是經過提速和升級,其速度與民營快遞相比也不具優勢。至于可提供實時查詢的信息系統,外資和國內部分民營快遞公司三年之前就已廣泛使用。  郵政快遞提速后,民營快遞不以為然,反而有些暗自高興。“郵政跟得慢了。郵政快遞的舉動有些像‘打腫臉充胖子’,不僅無助于收復失地,而且會令其成本增加,形成拖累。”

        劉和平認為:“快遞關鍵是物美價廉。在華東地區,從上海到南京、合肥等地的‘次晨達‘,民營快遞的成本不到4元,對外報價6-10元,而ems的收費是30多元。你說客戶會選擇誰?”劉和平說,由于價格高、客戶少,郵政快遞在華東地區的“次晨達”一直處于虧損狀態。  

        目前占據了民營快遞市場60%的低端國內快遞市場,已經由暴利時期進入了微利時期。現在,從上海到杭州的遞送費已經降到了5元以下,縮水了100倍。新崛起的民營快遞中,一些領軍企業開始改變戰略路線。廣州順豐速運有限公司正計劃投入1000萬美元購入2架貨機,民營快遞將首次擁有自己的飛機。事實上,早在2003年初,順豐就啟動了全貨機航班包機承運業務,成為國內第一家也是目前唯一一家使用全貨運專機的快遞企業。  

        于是,遞送高貨值產品、甚至提供倉儲等服務的中高端市場,成了一些進入二次創業的民營快遞企業的突破點。目前,申通、宅急送、圓通等已經在國內小有名氣的民營快遞企業都在向物流領域以及電子商務領域延伸。

        “我們民營的快遞是真正在滿足客戶需要中發展起來的,在熟悉中國市場方面,外資快遞不可能在短期內趕上我們”,一位快遞企業的銷售經理如是說。放開后,外資快遞將與中小企業錯開競爭檔次,繼續擠壓國有快遞的市場。 


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